方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中 ，这个看似不起眼的窗户设计 ，进一步提升了安全性。椭圆不会再集中在某一个点位 。形而形背工程师把窗户改成了椭圆形。不方用更牢固的后原铆钉固定 ，改进和进化的因揭过程  。一个窗户形状的飞机变化 ，最终导致机身撕裂。窗户 原因其实并不复杂 。椭圆机舱内外存在巨大的形而形背压力差。却从根本上解决了致命隐患。不方背后藏着一场航空史上惨痛的后原教训。无论是因揭大型客机还是小型支线客机 ，很少有人会去想，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。同时 ，其实，问题很快出现了 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，久而久之就形成了裂纹  ， 找到原因之后，给飞机装上了方形舷窗 。 如今  ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，椭圆形不仅是为了安全 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，然而，喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 而外部空气极其稀薄  。压力不断在四个尖角上堆积 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、下次坐飞机时望向窗外 ，也让窗外视野更开阔，圆弧形的边缘没有尖角 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，窗框也做了加厚处理，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。减少了遮挡感 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，事故调查发现，客舱内部需要加压 ，上世纪五十年代 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。让乘客能够正常呼吸 ，这个改动看似简单，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。飞机在万米高空飞行时，