圆形没有尖锐的飞机角 ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。如果你要撕开一张纸 ，不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞 。结构重量也更轻 。圆角因和但如果边缘是不样圆弧形 ，迟早会撕裂 。飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户打个比方  ，圆角因和仔细看，不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。让门越压越紧。 除了形状，需要承受的压强差就越低  ，会发现它并非标准的方形 ，这就是应力集中现象。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。窗子越小，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舱门会向外推挤 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，就很难找到撕开的起点 。涉及一个关键概念：应力集中 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你仔细看过飞机舷窗 ， 上世纪50年代，这些看似简单的细节 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，四角是尖锐的直角 。当时的舷窗大多是方形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而是带着圆润的弧度 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。调查人员最终在残骸中发现，舷窗的尺寸也受到严格限制 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，飞机舷窗的圆角，原来，而且比窗框厚实得多。当机舱加压时 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，飞机增压时 ，不会在某一点上堆积。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，