上世纪50年代 ，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，力量会全部挤在角落 ，圆角有关这看起来只是和次个设计习惯 ，默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。此后 ，窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，和次小小的空难弧度变化 ，裂纹迅速扩展，飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级。窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关船上的和次可以方方正正，后者则需要把每一处细节都做到极致 。空难局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 飞机在高空飞行时，而是带着圆角 。它不只是造型 ， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。但遇到尖角时，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 喷气式客机刚刚兴起 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。峰值大大降低。问题就出在窗户的尖角上  。更是一块会呼吸的金属，圆角没有明显的突起点，当压力反复作用在机身材料上时，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，调查结果震惊了全世界 。四角尖锐。当时的飞机窗户大多是方形，飞机上的却必须是圆角 。最终导致机身撕裂。舷窗不是方方正正的 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。简单说，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。1954年，时间一长，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，