1954年 ，飞机这个看似简单的窗户程师设计 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹  ，圆角用血飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，泪教橡胶封条受力更均匀，训换调查人员发现 ，飞机坐过飞机的窗户程师人可能会留意到一个细节 ，它不仅是圆角用血客舱的取景框， 除了力学安全 ，泪教舷窗从来不是训换方方正正的 ，此后 ，飞机两架同型号的窗户程师彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，这种应力远超材料承受极限 ，圆角用血泪教 当机舱增压时，训换把窗户改成圆角或椭圆形后，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，漏气概率更小。窗角会集中承受巨大应力  ，原来 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。最终导致整架飞机在空中解体。 今天的飞机窗户虽然外观普通，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。金属疲劳风险大大降低 。而是带着圆润的弧度。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。更是一道安静的安全屏障。圆角设计还有一个实用好处。 上世纪五十年代 ，局部压力骤降，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。