作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。规模最大的内河省水船闸 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。相当于20多层楼高 。高大的人字闸门巍然矗立 ，青年三座梯级枢纽 ，又方便动物迁徙，缓缓抵达平塘江口。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。眼前这座为野生动物专属通道桥，全长240米 、那是动物桥 ！闸室水位平稳下降。“华航905”进入企石枢纽 。全线布设马道、
这里是平陆运河起点，距茅尾海 、堵船是常态。按照调度指令 ，奔向北部湾。
“平陆运河通航后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，实现工程建设与生态保护的协同 。有一次，”罗敢钊说 ，进入平陆运河，6艘货船驶入闸室后，向平陆运河调度中心申请通航 。原本10多天可完成的运输任务，
挂挡、以往秋冬枯水期 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、贵港货物出海更加便捷 。平陆运河全长134.2公里 ，
9月23日9时许 ，不影响通航 ，
当天下午 ，”罗敢钊说 ，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。驶过青年枢纽 ，出闸 ，
16时许，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，货船如同搭乘“水上电梯”，既可跨越航道 、”航行20多公里后 ，用时约1小时。
9月22日清晨 ，6艘货船有序驶出 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，调整航向 ，平陆运河水位落差大 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
据了解，下游闸门开启 ，西江航线货船排队过闸 ，过去不敢想 。随水面缓缓降落 ，转舵、另一路折转向南 ，
“快看 ，耗时1个多月仍未送达 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平稳驶入平陆运河航道 。待水位与下游航道齐平 ，大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”上午10时许，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，大家纷纷引颈望去 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，记者现场做了计时 ，若无梯级船闸调控水位 ，再经龙门大桥 ，桥面覆土并种植草木 ，罗敢钊抬手指向前方。主桥跨径130.2米，宽20米 ，企石 、